AER dublowe urzadzenie hamulcowe

W przeciwieństwie do pojedyńczego urządzenia hamulcowego B...., dublowy ma określenie typu D...... Zostało utworzone po to, żeby przy hamowaniu grupowym z tym samym wyłącznikiem silników, u których czasy bezruchu poszczególnych silników nieładnie oddzielnie sie rozwierają. W tym przypadku silniki są podzielone na dwie grupy, które zostają podłączone do dwóch różnych wyjść urządzenia dublowego. Prądy obu systemów są oddzielnie do ustawienia i są podzielone na obie półfale jednej fazy. Ustawienie czasu dla obu systemów jest wspólna.

Dublowe urządzenie hamulcowe zostało tak skonstruowane, że mogą wymienić pojedyńcze urządzenia hamulcowe.

Okarze się np. przy uruchomieniu maszyny, że pojedyńcze silniki potrzebują inne ustawienia, to wówczas to urządzenie może byc wymienione na dublowe urządzenie hamulcowe,  przyczym przy sterowaniu nic się nie zmieni. Kleszcze 1 do 8 zwykłego urządzenia hamulcowego są podączane do leżących w tym samym miejscu kleszczy 1 do 8  dublowego urządzenia hamulcowego. Także kleszcze L1 i L2 są poprostu przeczepione, tylko kontakty główne przekaźników hamulcowych są podłączone do różnych kleszczy wyjściowych (1+2 lub 2+3).

W normalnym przypadku powinno jednak być tak, że dublowe urządzenie hamulcowe jest już zaplanowane od początku. Także tutaj sporządzimy państwu konkretne aplikcje.

Dublowe urządzenie hamulcowe wchodzi wtedy w  rachube, kiedy są obecne silniki 50/100 Hz albo 200/300 Hz.Tutaj obie grupy są kładzione na oba systemy dublowego urządzenia hamulcowego.

W przeciwieństwie do pojedyńczego urządzenia hamulcowego, które mogłyby spełniać ten sam cel co dublowe urządzenie hamulcowe, jednak niższa cena i mniejszy nakład włączania przemawia za dublowym urządzeniem hamulcowym.

Mierna wykładnia wydajności obu systemów, może być wykonana tak, jak opisane w pojedyńczym urządzeniu hamulcowym.